Công nghệ kết nối ô tô đang đối mặt với thách thức lớn trong việc thuyết phục người dùng do lo ngại về chi phí và quyền riêng tư. Mặc dù được trang bị rộng rãi trên các dòng xe mới, nhiều người không sẵn sàng trả tiền cho các tính năng có thể thay thế bằng điện thoại thông minh.

Trong bối cảnh công nghệ ô tô ngày càng hiện đại, hầu hết các mẫu xe mới đều được trang bị màn hình kỹ thuật số đi kèm với dịch vụ kết nối thông minh. Dịch vụ này cho phép ô tô kết nối với mạng di động và giao tiếp với các thiết bị kết nối internet khác như điện thoại di động. Chủ sở hữu có thể sử dụng ứng dụng dịch vụ kết nối của nhà sản xuất ô tô để xem dữ liệu đo từ xa của xe.

Tuy nhiên, một nghiên cứu mới cho thấy nhiều người dùng không hứng thú với dịch vụ này sau thời gian miễn phí ban đầu. Thông thường, các nhà sản xuất ô tô cung cấp 1 đến 3 năm sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, sau đó người dùng phải trả phí hàng tháng hoặc hàng năm nếu muốn tiếp tục sử dụng.

Theo báo cáo từ S&P Global Mobility, tỷ lệ người đăng ký dịch vụ kết nối trong năm 2025 tiếp tục giảm năm thứ hai liên tiếp, chỉ còn 68%, so với mức 70% của năm 2024. Người dùng ở các nước phát triển tỏ ra thờ ơ với dịch vụ này.

Khảo sát được thực hiện trên người lái xe tại Mỹ, Anh, Đức, Pháp, Nhật Bản và Brazil cho thấy phần lớn người tham gia cho biết họ không sử dụng dịch vụ kết nối hoặc vì xe không hỗ trợ, không đăng ký, thậm chí không biết mình có đang dùng hay không.

Một trong những lý do hàng đầu khiến người dùng không muốn trả tiền cho dịch vụ kết nối là chi phí. Khi người dùng đã có điện thoại thông minh với khả năng định vị và điều khiển mạnh mẽ, có thể kết nối trực tiếp với màn hình xe thông qua các ứng dụng như Apple CarPlay hay Android Auto thì việc trả thêm tiền cho chức năng tương tự trong xe bị coi là lãng phí.

Ngoài ra, người dùng còn phản đối mô hình ‘tính phí để mở khóa’ những tính năng đã có sẵn trong xe. Sự không minh bạch và cảm giác bị ép buộc là rào cản khiến nhiều người quay lưng với dịch vụ này.

Người dùng cũng lo ngại về quyền riêng tư khi sử dụng dịch vụ kết nối. Họ không biết dữ liệu cá nhân của mình như vị trí, thói quen lái xe, thông tin liên lạc,.. sẽ được lưu trữ và sử dụng ra sao.

Nghiên cứu cho thấy những người đang sử dụng dịch vụ kết nối nhìn chung cảm thấy hài lòng, tuy nhiên mức độ hài lòng đã giảm so với những năm trước. Điều này cho thấy các hãng ô tô sẽ phải nỗ lực rất nhiều nếu muốn thuyết phục người tiêu dùng trong tương lai.

Du khách đến Mỹ sắp phải đối mặt với một khoản phí mới khi xin visa, cụ thể là “phí bảo đảm visa” với mức tối thiểu 250 USD, theo một điều khoản trong Đạo luật One Big Beautiful Bill do chính quyền Tổng thống Trump ban hành. Mức phí này dự kiến sẽ được áp dụng từ năm tài khóa 2025 của Mỹ, bắt đầu từ ngày 1/10/2024 đến ngày 30/9/2025. Tuy nhiên, Bộ trưởng An ninh Nội địa có quyền quyết định mức phí cao hơn.

Phí bảo đảm visa này sẽ áp dụng cho tất cả du khách cần visa không định cư, bao gồm khách du lịch, người đi công tác và sinh viên quốc tế. Du khách sẽ phải trả phí này khi visa được cấp, và những người bị từ chối visa sẽ không phải thanh toán. Ví dụ, một lao động H-1B hiện phải trả phí nộp đơn 205 USD, giờ đây có thể phải trả tổng cộng 455 USD khi phí bảo đảm visa này được áp dụng. Ngoài ra, du khách còn phải trả ‘phí Mẫu I-94’, biểu mẫu do Cơ quan Hải quan và Biên phòng Mỹ sử dụng để ghi nhận thông tin nhập cảnh và xuất cảnh của du khách không định cư. Phí Mẫu I-94 đã tăng từ 6 USD lên 24 USD.

Để được hoàn tiền, người giữ visa phải tuân thủ các điều kiện của visa, bao gồm không làm việc trái phép và không ở lại quá hạn visa quá 5 ngày. Việc hoàn tiền sẽ được thực hiện sau khi visa du lịch hết hạn. Các chuyên gia nhập cư cho rằng chính quyền cần có hướng dẫn cụ thể về việc triển khai và thu phí bảo đảm visa. Khách hàng nên coi phí này là không hoàn lại và chỉ xem xét việc hoàn tiền như một phần thưởng nếu được hoàn lại.

Hiệp hội Du lịch Mỹ cũng đang thắc mắc về việc triển khai phí bảo đảm visa và cách thức du khách phải trả khoản phí này. Dự luật yêu cầu Bộ trưởng An ninh Nội địa thu phí nhưng cơ quan này không sở hữu quy trình nộp đơn, cấp hoặc gia hạn visa. Văn phòng Ngân sách Quốc hội Mỹ ước tính rằng việc ban hành điều khoản này sẽ tăng doanh thu và giảm thâm hụt ngân sách 28,9 tỷ USD trong giai đoạn năm 2025-2034. Dữ liệu cho thấy hầu hết người giữ visa tuân thủ các điều kiện visa, nhưng ước tính khoảng 42% trong số khoảng 11 triệu dân số không có giấy tờ hợp pháp sống tại Mỹ đã nhập cảnh hợp pháp nhưng ở lại quá thời gian được phép.

Thêm vào đó, nhiều câu hỏi đã được đặt ra về việc làm thế nào chính quyền sẽ thực hiện việc hoàn tiền cho người giữ visa, và liệu có những trường hợp ngoại lệ nào được xem xét. Cho đến nay, vẫn chưa có thông tin chi tiết về các trường hợp được hoàn tiền, và điều này đang tạo ra sự không chắc chắn cho du khách.

Một số chuyên gia nhận định rằng việc áp dụng phí bảo đảm visa có thể làm giảm số lượng du khách đến Mỹ, và điều này sẽ ảnh hưởng đến ngành du lịch và kinh tế của nước này. Đồng thời, những người phản đối cho rằng việc thu phí này không công bằng và có thể tạo ra gánh nặng tài chính cho những người cần visa.

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang đối mặt với nhiều thách thức khi thu nhập giảm dần do cạnh tranh và chi phí khấu hao tăng cao. Việc tìm kiếm một phương án sống ổn định đã trở thành mối quan tâm hàng đầu đối với nhiều người.

Thu nhập bình quân mỗi ngày của một tài xế công nghệ sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này vừa đủ để trang trải cuộc sống và nuôi con. Chiếc xe máy Yamaha Sirius đã gần 10 năm tuổi đang được sử dụng như một công cụ mưu sinh. Tuy nhiên, với tình trạng cũ kỹ và hư hỏng hiện tại, nhiều tài xế mong muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc.

Việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn đối với nhiều tài xế. Mới đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế quan tâm và lo lắng về tương lai.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp. Việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố.

Một số giải pháp có thể được xem xét, chẳng hạn như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn. Ngoài ra, cần có kế hoạch xử lý xe cũ nát và hư hỏng. Các chính sách hỗ trợ cần được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế.

Đặc biệt, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng. Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này.

Muốn thực hiện thành công mục tiêu chuyển đổi sang xe điện, thành phố cần nghiên cứu và áp dụng các mô hình thành công từ các quốc gia khác. Các chuyên gia và nhà quản lý cũng cần tham khảo ý kiến từ các tài xế để đưa ra chính sách phù hợp và khả thi.

Có thể thấy, việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn mang lại nhiều lợi ích cho tài xế và thành phố. Hãy hy vọng rằng với sự chung tay của các bên liên quan, mục tiêu chuyển đổi xanh sẽ sớm được thực hiện.

Đề xuất chuyển đổi 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sang xe điện đang nhận được sự quan tâm của nhiều người. Tài xế và người dân hy vọng sẽ có thêm nhiều thông tin và lựa chọn để tham gia vào quá trình chuyển đổi xanh.