Ở Việt Nam, vấn đề tai nạn giao thông liên quan đến xe máy và ô tô vẫn còn là một thách thức lớn. Dựa trên số liệu từ Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, hơn 60% các vụ tai nạn đường bộ tại Việt Nam có liên quan đến xe máy, và một phần lớn trong số đó xảy ra do xung đột với ô tô trên cùng làn đường. Nguyên nhân chính của các tai nạn này bắt nguồn từ sự khác biệt về tốc độ, kích thước và cách vận hành giữa ô tô và xe máy.

Tách riêng làn đường cho ô tô và xe máy được coi là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu nguy cơ va chạm và tạo điều kiện cho các phương tiện di chuyển an toàn hơn. Xe máy thường di chuyển ở tốc độ thấp hơn và có nguy cơ bị khuất tầm nhìn khi đi chung làn với ô tô, đặc biệt là xe tải hoặc xe buýt. Sự khác biệt về tốc độ và khả năng cơ động giữa hai loại phương tiện này làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.

Tại các đô thị lớn như Hà Nội, tình trạng ùn tắc giao thông là vấn đề thường xuyên xảy ra. Việc tách riêng làn đường giúp phân luồng giao thông một cách hợp lý, cho phép ô tô và xe máy di chuyển ở tốc độ phù hợp với đặc tính của từng loại phương tiện. Điều này không chỉ giúp giảm ùn tắc mà còn tối ưu hóa việc sử dụng hạ tầng giao thông hiện có.

Hiện nay, nhiều tuyến quốc lộ chỉ có hai làn xe (mỗi bên), và khi tránh vượt, ô tô thường phải chạy vào làn xe máy. Do mật độ lưu thông dày, xe máy cũng thường xuyên lấn qua làn ô tô. Trên một số tuyến có ba làn xe, làn hỗn hợp dành cho cả ô tô (bao gồm xe tải) và xe máy. Tuy nhiên, số lượng xe máy lớn, ý thức của người lái xe không phải lúc nào cũng tốt, và mặt đường ở nhiều nơi còn xấu và hỏng, tạo tiềm năng cho nhiều tai nạn xảy ra, đặc biệt là đối với người đi xe máy.

Ngành giao thông vận tải cần khẩn trương tìm ra giải pháp tách riêng làn ô tô và xe máy trên các quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến có mật độ giao thông cao. Nếu chưa thể tách riêng làn ngay lập tức, thì cần có những biện pháp xử lý phù hợp để hạn chế việc trộn làn như hiện nay.

Để giảm thiểu tai nạn, cần kết hợp đồng bộ giữa việc nâng cao ý thức của người tham gia giao thông và việc cải tạo, nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông. Một mặt đường rộng là điều kiện cần, nhưng việc tổ chức giao thông một cách hợp lý mới là điều kiện đủ để góp phần giảm thiểu tai nạn.

Có bốn giải pháp đồng bộ được đề xuất để giải quyết vấn đề này. Thứ nhất, ở những khu vực có thể mở rộng, cần sớm tiến hành nâng cấp và mở rộng để đảm bảo có một làn xe máy đủ rộng và không lẫn với làn ô tô. Ở các giao lộ, cần nghiên cứu phương án xây dựng hầm chui hoặc cầu vượt để hạn chế các phương tiện giao cắt.

Thứ hai, thực hiện phân làn và phân tuyến một cách hợp lý dựa trên lưu lượng và mật độ các loại phương tiện lưu thông ở từng tuyến và từng thời điểm. Cần chú ý việc hạn chế một số phương tiện lưu thông vào những khung giờ nhất định và hạn chế tốc độ một cách hợp lý.

Thứ ba, thường xuyên thực hiện việc sửa chữa những đoạn đường hư hỏng và xuống cấp. Chú ý đến các sự cố kỹ thuật như đường bong tróc, bị ổ gà, đọng nước, biển báo bị che khuất hoặc bị mờ.

Thứ tư, lực lượng cảnh sát giao thông cần thực hiện việc tuần tra, kiểm soát thường xuyên và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về làn đường và vi phạm về tốc độ.

Hà Nội đang triển khai phương án phân làn bằng dải phân cách cứng trên tuyến đường Võ Chí Công (vành đai 2) và Phạm Văn Đồng (vành đai 3) để hạn chế tai nạn giao thông và ùn tắc. Đây là một bước đi tích cực trong việc áp dụng các giải pháp đồng bộ để giải quyết vấn đề tai nạn giao thông và ùn tắc tại các đô thị lớn.