Cuộc thi nghệ thuật gần đây do Đại học Suwon tổ chức đã trở thành tâm điểm của sự chỉ trích và phản ứng dữ dội từ cộng đồng. Cuộc thi này, diễn ra vào ngày 19 và 20 tháng 7, nhắm vào học sinh trung học và yêu cầu các thí sinh tạo ra tác phẩm nghệ thuật dựa trên một trong hai chủ đề được đưa ra. Điều gây chú ý và cũng gây ra sự phẫn nộ là trong số các thí sinh có 39 người đã chọn chủ đề miêu tả khuôn mặt của một phi công ngay trước khi máy bay rơi.

Chủ đề này đã gây ra sự không hài lòng rộng rãi vì nó vô tình liên tưởng đến vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng của Jeju Air tại sân bay quốc tế Muan vào ngày 29 tháng 12 năm 2024, vụ tai nạn đã cướp đi sinh mạng của 179 người. Sự kiện này đã làm dấy lên làn sóng chỉ trích và phản ứng mạnh mẽ từ công chúng, cho rằng cuộc thi đã vô tôn trọng và phỉ báng những người đã mất mạng trong vụ tai nạn.

Đại diện của Đại học Suwon đã nhanh chóng lên tiếng xin lỗi, thừa nhận sự sai sót trong quá trình duyệt và chọn đề tài cho cuộc thi. Tuy nhiên, gia đình của các nạn nhân và một nhóm các phi công vẫn tiếp tục bày tỏ sự phản đối và giận dữ. Họ cho rằng cuộc thi đã không chỉ phỉ báng phi công mà còn xúc phạm các nạn nhân, và yêu cầu trường phải đưa ra lời xin lỗi công khai cũng như tiến hành điều tra để làm rõ trách nhiệm của những người liên quan.

Liên minh Phi công Hàn Quốc cũng đã lên tiếng yêu cầu Đại học Suwon thực hiện lời xin lỗi chính thức và thông báo rằng họ đang xem xét khả năng khởi kiện trường. Hiện tại, vụ tai nạn tại Muan vẫn đang trong quá trình điều tra để tìm ra nguyên nhân chính xác. Kết quả ban đầu cho thấy có khả năng phi công đã tắt nhầm động cơ sau khi một con chim va vào máy bay. Tuy nhiên, cả gia đình nạn nhân và nhóm phi công đều cho rằng chính phủ đã đổ lỗi một cách không công bằng cho phi công khi cuộc điều tra còn chưa có kết luận cuối cùng.

Trong bối cảnh thị trường lao động đang thay đổi chóng mặt, nhu cầu về việc học tập suốt đời đã trở thành một yếu tố thiết yếu đối với nhiều người. Để đáp ứng nhu cầu này, cuốn sách ‘Học tập suốt đời’ của tác giả Michelle R. Weise đã cung cấp cho độc giả những đánh giá sâu sắc về tương lai của thị trường lao động và đề xuất các giải pháp cho nhu cầu vừa học vừa làm đang ngày càng tăng cao.

Cuốn sách này không chỉ giúp người đọc hiểu rõ hơn về những thách thức và cơ hội trong thị trường lao động hiện đại mà còn đưa ra những gợi ý thực tế cho việc học tập và phát triển kỹ năng suốt đời. Bằng cách tập trung vào việc cung cấp các công cụ và chiến lược cần thiết cho việc học tập liên tục, tác giả đã giúp người đọc nắm bắt được nhu cầu học tập trong một thế giới thay đổi nhanh chóng.

Thông qua những vấn đề đang diễn ra xung quanh cuộc thi nghệ thuật của Đại học Suwon và sự phản ứng của cộng đồng, chúng ta lại được nhắc nhở về tầm quan trọng của sự tôn trọng và nhạy cảm trong các hoạt động xã hội và giáo dục. Việc học tập suốt đời không chỉ là chìa khóa cho sự thành công cá nhân mà còn là nhu cầu tất yếu trong một thế giới đang thay đổi không ngừng.

Trung đoàn 940 Hoàn thành Xuất Sắc Ban Bay Đầu Tiên tại Sân Bay Kép

Trung đoàn 940 đã hoàn thành xuất sắc ban bay đầu tiên tại sân bay Kép, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong chuẩn bị cho nhiệm vụ diễu binh, diễu hành trong dịp kỷ niệm 80 năm Quốc khánh. Hoạt động này không chỉ là bước chuẩn bị quan trọng cho các ban bay tiếp theo mà còn góp phần tăng cường công tác hiệp đồng huấn luyện giữa các đơn vị.

Ngay từ sáng sớm, tại sân bay Kép, mọi công tác chuẩn bị cho ban bay đã diễn ra khẩn trương và nghiêm túc. Các thành phần bảo đảm nhanh chóng vào vị trí, triển khai nhiệm vụ với tinh thần trách nhiệm cao, chấp hành nghiêm kỷ luật, thực hiện đúng quy trình bay, bảo đảm an toàn tuyệt đối. Tất cả các thành phần đều nắm chắc số liệu bay, đường bay, làm tốt công tác hiệp đồng giữa phi công với chỉ huy bay và các máy bay.

Trung đoàn 940 đã chủ động xây dựng kế hoạch bảo đảm an toàn bay, giao nhiệm vụ cụ thể cho lực lượng tham gia thực hiện nhiệm vụ, tổ chức cho chỉ huy bay, phi công học tập quy chế các sân bay cất hạ cánh và dự bị, phương án xử lý các tình huống bất trắc trong quá trình thực hiện nhiệm vụ. Sự chuẩn bị kỹ lưỡng và chu đáo này là cơ sở để đảm bảo thành công của nhiệm vụ.

Kết thúc ban bay đầu tiên tại sân bay Kép, 100% các chuyến bay đều hoàn thành tốt nhiệm vụ, đạt mục đích, yêu cầu đề ra và bảo đảm an toàn tuyệt đối về người và trang bị kỹ thuật. Qua hoạt động này, đội ngũ phi công – cán bộ được tiếp tục rèn luyện, củng cố kỹ năng, nâng cao trình độ kỹ thuật – chiến thuật bay, bản lĩnh chỉ huy và khả năng xử lý tình huống trên không, tạo nền tảng vững chắc cho các nhiệm vụ bay phục vụ các hoạt động chào mừng các ngày lễ lớn của dân tộc.

Trước đó, ngày 24-7, 8 chiếc máy bay Yak-130 thuộc Trung đoàn 940, đã chuyển sân thành công từ sân bay Phù Cát ra sân bay Kép, sẵn sàng tham gia nhiệm vụ diễu binh, diễu hành trong Lễ kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám và Quốc khánh 2-9. Theo kế hoạch, 9 tốp bay với 30 máy bay gồm trực thăng, C295, C212i, Yak-130, L-39NG, Su-30MK2 sẽ có màn bay chào mừng A80. Trong đó, sẽ sử dụng 3 sân bay cất, hạ cánh gồm Hòa Lạc, Gia Lâm (Hà Nội) và Kép (Bắc Ninh).

Đây là hoạt động bay có quy mô lớn và phức tạp nhất từ trước đến nay, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ và đồng bộ giữa các đơn vị. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và quyết tâm cao, Trung đoàn 940 và các đơn vị liên quan đã sẵn sàng cho nhiệm vụ quan trọng này.

Các phi công máy bay chiến đấu của Mỹ đang được trang bị công nghệ cao để nâng cao kỹ năng bay mà không cần phải thực hiện các chuyến bay thực tế. Đây là một phương pháp huấn luyện tiên tiến, cho phép họ mô phỏng các tình huống bay phức tạp và nguy hiểm trong một môi trường an toàn và được kiểm soát chặt chẽ.

Công nghệ mô phỏng hiện đại đóng vai trò quan trọng trong quá trình huấn luyện của phi công. Với sự hỗ trợ của công nghệ này, các phi công có thể luyện tập các kỹ năng cần thiết như chiến đấu không đối không, tấn công mục tiêu trên mặt đất và thực hành các chiến thuật phức tạp khác. Điều này giúp họ có thể chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế và tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu.

Huấn luyện mô phỏng mang lại nhiều lợi ích cho phi công và lực lượng không quân. Nó giúp giảm thiểu rủi ro và chi phí liên quan đến việc thực hiện các chuyến bay thực tế, đồng thời cho phép phi công luyện tập trong một môi trường an toàn và kiểm soát. Hơn nữa, công nghệ mô phỏng hiện đại còn cho phép theo dõi và đánh giá hiệu suất của phi công, giúp họ xác định được điểm mạnh và điểm yếu để có kế hoạch huấn luyện phù hợp.

Không quân Mỹ đang tiếp tục đầu tư vào công nghệ mô phỏng để nâng cao chất lượng huấn luyện của phi công. Sự phát triển của công nghệ này dự kiến sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc chuẩn bị cho các phi công đối mặt với những thách thức ngày càng tăng trong môi trường tác chiến hiện đại.

Để tìm hiểu thêm về công nghệ mô phỏng và vai trò của nó trong huấn luyện quân sự, bạn có thể tham khảo thêm thông tin tại trang web chính thức của Không quân Mỹ hoặc các nguồn tin tức quốc phòng khác.

Ngày 23 tháng 7, Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky đã thông báo về việc nước này mất một chiếc tiêm kích Mirage 2000 trong một nhiệm vụ bay diễn ra vào tối ngày 22 tháng 7. Tuy nhiên, ông Zelensky nhấn mạnh rằng máy bay không bị lực lượng Nga bắn hạ.

“Thật không may, chúng tôi đã mất chiến đấu cơ. Một máy bay của Pháp, rất hiệu quả, một trong những chiếc Mirage. Phi công đã thoát hiểm an toàn”, ông Zelensky nói với báo chí. Không quân Ukraine cho biết sự cố xảy ra trong một nhiệm vụ bay vào tối ngày 22 tháng 7 và không có thương vong trên mặt đất.

Phi công đã báo cáo về sự cố, thực hiện các thao tác nghiệp vụ và sử dụng ghế phóng thoát hiểm an toàn. Chiếc Mirage 2000 là một phần của hỗ trợ quân sự mà Pháp cung cấp cho Ukraine nhằm cải thiện năng lực tác chiến trên không.

Các phi công và thợ máy Ukraine đã được huấn luyện tại Pháp để vận hành tiêm kích Mirage. Mẫu máy bay này đã trải qua những sửa đổi để giúp Ukraine đối phó với các biện pháp gây nhiễu của Nga.

Mirage 2000 là tiêm kích một động cơ do hãng Dassault Aviation của Pháp chế tạo. Hơn 600 chiếc Mirage đã được xuất xưởng và nằm trong biên chế của một số quốc gia. Máy bay Mirage 2000 có thể đạt vận tốc 2.700 km/giờ, chiều dài 14 m, sải cánh 9 m, trần bay 18 km, trang bị 9 giá treo vũ khí.

Chương trình sản xuất tiêm kích Mirage 2000 đã dừng vào năm 2007. Pháp có kế hoạch loại biên chiến đấu cơ Mirage 2000 để nhường chỗ cho dòng tiêm kích Rafale hiện đại hơn.

Một số chiếc Mirage đã được chuyển giao cho Ukraine, đây cũng là một trong số ít mẫu chiến đấu cơ mà Kyiv nhận được từ các đối tác phương Tây, bên cạnh tiêm kích F-16 do Mỹ sản xuất.

Ngày 18-7, một sự việc bất ngờ và hiếm có đã xảy ra trong ngành hàng không Mỹ khi một máy bay ném bom B-52 xuất hiện trên đường bay của chiếc máy bay chở khách Delta3788 của hãng hàng không SkyWest tại Bắc Dakota. Đoạn video ghi lại bởi một nữ hành khách cho thấy phi công đã phải thực hiện một “hành động hung hãn” nhằm tránh va chạm với máy bay ném bom B-52.

Sự việc diễn ra khi máy bay của SkyWest, một chiếc Embraer E175 có thể chở tối đa khoảng 80 hành khách, đang chuẩn bị hạ cánh tại sân bay quốc tế Minot ở bang Bắc Dakota. Phi công đã thông báo với hành khách rằng ông phải thay đổi hướng bay do khoảng cách giữa máy bay với máy bay phía trước không đủ xa trên đường tiếp cận sân bay.

Một nữ hành khách, Monica Green, người đã ghi lại đoạn video, cho biết phi công đã tường thuật rất chi tiết về mọi thứ đã xảy ra và có thể nhận thấy ông ấy đang run rẩy. Tuy nhiên, bà Green khen ngợi phi công vì đã xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp.

Đại diện của SkyWest cho biết tháp kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay tiếp cận sân bay nhưng phi công đã quyết định “bay vòng lại khi phát hiện có một máy bay khác xuất hiện trên đường bay của họ”.

Không quân Mỹ cũng xác nhận họ đang xem xét các báo cáo về một máy bay quân sự “hoạt động trong cùng không phận” với một máy bay thương mại. Được biết, một chiếc B-52 thuộc biên chế Căn cứ Không quân Minot đã thực hiện chuyến bay qua Hội chợ Bang Bắc Dakota vào tối ngày 18-7.

Chuyến bay Delta3788 do SkyWest vận hành đã hạ cánh an toàn tại sân bay Minot sau khi đánh một vòng trên không. SkyWest đang tiếp tục điều tra vụ việc để làm rõ nguyên nhân và đảm bảo an toàn cho các chuyến bay trong tương lai.

Đây là một ví dụ điển hình về sự phức tạp và tiềm ẩn rủi ro trong ngành hàng không, cũng như sự cần thiết của việc phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan kiểm soát không lưu và các đơn vị bay. Máy bay ném bom B-52 Stratofortress là một trong những máy bay quân sự nổi tiếng của Không quân Mỹ, với khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ chiến lược.

Dù sự việc đáng sợ đã xảy ra, nhưng với hành động nhanh chóng và chuyên nghiệp của phi công, tất cả hành khách trên chuyến bay Delta3788 đều an toàn. Sự an toàn của hành khách luôn là ưu tiên hàng đầu của các hãng hàng không và cơ quan quản lý hàng không.

Sau thảm kịch rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành một vấn đề được quan tâm rộng rãi trong ngành hàng không. Cuộc điều tra về vụ rơi máy bay Air India 171 đang diễn ra, và các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay gặp nạn hôm 12/6, khiến 241 người thiệt mạng.

Theo báo cáo sơ bộ ban đầu, các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad. Thông tin về việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã làm dấy lên lo ngại về khía cạnh tâm lý trong ngành hàng không.

Air India nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận điều gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra. Tuy nhiên, câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ khủng hoảng tâm thần của phi công.

Ví dụ như vụ Germanwings năm 2015 khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Theo dữ liệu do Bloomberg công bố năm 2022, nếu tính riêng, các vụ tai nạn do phi công tự sát có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề này.

Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”.

Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.