Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) vừa tổ chức một hội nghị quan trọng về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông, thu hút sự tham gia của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ. Tại đây, các đại diện doanh nghiệp đã nêu lên nhiều vấn đề liên quan đến việc quản lý xe và người lái, đặc biệt là đề xuất quản lý chặt chẽ xe giường nằm.

Các đại diện doanh nghiệp vận tải hành khách cho rằng, ô tô giường nằm không đảm bảo an toàn do bản chất xe được hoán cải, đặc biệt là xe giường nằm thiết kế ‘phòng đôi’. Việc này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông nếu không được quản lý chặt chẽ. “Để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến,” một đại diện doanh nghiệp cho biết. “Đặc biệt, tài xế cần có chứng chỉ để có thể chạy được các tuyến đồi núi như Sơn La, Điện Biên…”

Đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân cũng nhấn mạnh rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Do đó, cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý. “Cần phân tích các vụ tai nạn để hiểu rõ nguyên nhân và có giải pháp phù hợp,” đại diện này cho biết.

Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, cho rằng xe giường nằm hiện không còn an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ. “Nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình, nếu xe chạy quãng đường trên 200km đường đồi núi thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt,” ông Hoàng đề xuất.

Ông Nguyễn Công Hùng (Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội) nêu quan điểm, thời gian qua, rất nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, tuy nhiên các bên liên quan lúc đó mới quay lại để quy trách nhiệm, tức là chỉ giải quyết hậu quả, mà không ngăn chặn ngay từ đầu. “Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe,” ông Hùng cho biết.

Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông. “Trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết,” Thiếu tướng Bình cho biết. “Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu trên cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.”

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình nhấn mạnh rằng, các giải pháp toàn diện sẽ được triển khai để kéo giảm tai nạn giao thông, bao gồm việc tăng cường quản lý xe và người lái, đặc biệt là xe giường nằm. Ông cũng kêu gọi các doanh nghiệp vận tải đường bộ cùng phối hợp với cơ quan chức năng để đảm bảo an toàn giao thông.

Trước những số liệu đáng báo động về tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách, các doanh nghiệp vận tải đường bộ cần phải có những giải pháp cụ thể để đảm bảo an toàn cho người dân. Việc quản lý chặt chẽ xe giường nằm và tăng cường kiểm tra an toàn trước khi xe rời bến là những giải pháp cấp thiết cần được triển khai.

Cục CSGT sẽ tiếp tục phối hợp với các doanh nghiệp vận tải đường bộ để triển khai các giải pháp toàn diện nhằm kéo giảm tai nạn giao thông. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu số vụ tai nạn mà còn giúp giảm thiểu số người chết và bị thương do tai nạn giao thông.

An toàn giao thông là trách nhiệm của cả xã hội, và việc triển khai các giải pháp toàn diện để kéo giảm tai nạn giao thông là nhiệm vụ quan trọng của cả hệ thống chính trị. Các doanh nghiệp vận tải đường bộ cần phải có những giải pháp cụ thể để đảm bảo an toàn cho người dân.

Một vụ tai nạn đuối nước nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 24/7 tại một hồ nước gần chung cư Eco Green Sài Gòn, nằm tại phường Tân Thuận, quận 7 (cũ), TP.HCM. Nạn nhân là một người đàn ông 55 tuổi, làm nghề chạy xe ôm công nghệ và cư trú tại quận 4 (cũ).

Thông tin ban đầu cho biết, vào khoảng 15h cùng ngày, người đàn ông này đã dừng xe máy ở vỉa hè và xuống bờ hồ để rửa chân. Tuy nhiên, do trượt chân ngã xuống nước, nạn nhân đã không thể tự cứu mình. Mặc dù nhiều người dân đã nhanh chóng chạy lại để cứu giúp, nhưng do nước sâu và chảy nhanh, họ không thể tiếp cận nạn nhân.

Sự việc đã nhanh chóng được báo cáo cho cơ quan công an và gần 50 cảnh sát đã được huy động đến hiện trường. Cùng với đó là nhiều xe cứu nạn và hơn 10 người nhái mang bình dưỡng khí đã được triển khai để tiến hành tìm kiếm. Tuy nhiên, do điều kiện thời tiết tối và nước dâng cao, công tác cứu hộ đã bị tạm dừng vào tối ngày 24/7.

Đến trưa ngày 25/7, lực lượng chức năng đã tìm thấy thi thể của nạn nhân. Khu vực hồ nước này thường có nhiều người đến tắm và câu cá, và để tránh tai nạn, phường đã rào tôn một phần xung quanh hồ. Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về sự an toàn của người dân khi đến các khu vực hồ nước.

Hiện trường của vụ tai nạn đang được cơ quan chức năng tiếp tục điều tra và làm rõ. Việc tìm kiếm và xử lý hậu quả của vụ tai nạn này sẽ được tiến hành theo quy định của pháp luật. Mọi thông tin chi tiết sẽ được cung cấp khi có thông báo chính thức từ cơ quan chức năng.

Nhiều tài xế xe ôm công nghệ đang chuyển đổi tư duy từ phụ thuộc vào một ứng dụng để mưu sinh. Điều này xuất phát từ thực tế rằng thu nhập từ công việc này không ổn định, khiến họ phải tìm kiếm các nguồn thu nhập đa dạng để đảm bảo cuộc sống.

Anh Lê Văn Thông, 34 tuổi, một tài xế công nghệ tại TP.HCM, là một trong số những người đã quyết định thay đổi cách sống. Sau gần một năm làm việc với thu nhập không ổn định, anh Thông đã chọn cách chỉ chạy xe vào buổi sáng và dành thời gian còn lại để bán trái cây online. “Tôi không bỏ công việc tài xế xe ôm công nghệ, nhưng tôi không muốn nó kiểm soát cuộc đời mình nữa”, anh Thông nói. Quyết định này của anh Thông thể hiện mong muốn được chủ động hơn trong công việc và cuộc sống.

Tương tự, nhiều tài xế công nghệ trẻ đang tìm kiếm các nguồn thu nhập đa dạng. Anh Tạ Công Lâm Quốc Phong, 32 tuổi, đã quyết định học lập trình trong thời gian chờ đợi đơn hàng. “Mục tiêu của tôi là trong 6 tháng tới sẽ có chứng chỉ nghề và tìm một công việc ổn định hơn”, anh Phong chia sẻ. Việc học lập trình không chỉ giúp anh Phong có thêm kỹ năng mà còn mở ra cơ hội có được công việc ổn định hơn trong tương lai.

Không chỉ học nghề, một số tài xế công nghệ còn tạo ra các nhóm hỗ trợ lẫn nhau. Đỗ Thế Anh, 27 tuổi, cho biết anh đã tạo một nhóm Zalo với hơn 150 thành viên để chia sẻ kinh nghiệm, hỗ trợ lẫn nhau trong công việc. Sự hỗ trợ lẫn nhau giữa các tài xế công nghệ không chỉ giúp họ giải quyết các vấn đề trong công việc mà còn tạo ra một mạng lưới hỗ trợ tinh thần.

Theo thạc sĩ xã hội học Đỗ Minh Sơn, trạng thái “treo” ở những người làm nghề tự do, như shipper và tài xế công nghệ, có thể dẫn đến chán nản và mất phương hướng. Ông Sơn nhìn nhận rằng việc các tài xế công nghệ tự thay đổi bằng cách học nghề, tìm công việc khác làm song song là một biểu hiện đáng khích lệ. Điều này cho thấy họ đã nhận ra sự cần thiết phải chủ động thay đổi để cải thiện cuộc sống.

Ông Sơn khuyên rằng thay vì nuối tiếc thu nhập đỉnh điểm từng đạt được, những người trẻ làm nghề này cần chấp nhận điều chỉnh kỳ vọng và học thêm kỹ năng. “Khi nghề chính không còn nuôi nổi, hãy học cách đa nguồn thu bằng nhiều công việc khác. Hãy bắt đầu từ một hành động nhỏ, như học một kỹ năng mới, tìm một nhóm bạn đồng hành, thay đổi nhịp sống… để thoát khỏi sự trì trệ và chủ động cho tương lai sau này”. Việc đa dạng hóa nguồn thu nhập và chủ động thay đổi sẽ giúp các tài xế công nghệ có được cuộc sống ổn định và tốt hơn trong tương lai.

General Motors (GM) vừa công bố một bằng sáng chế đột phá, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong lĩnh vực công nghệ giao thông. Bằng sáng chế này tập trung vào việc phát triển một hệ thống thông minh có khả năng cảnh báo tài xế về tình trạng đường xuống cấp và đề xuất các tuyến đường thay thế, từ đó giúp giảm thiểu rủi ro hỏng xe và tiết kiệm chi phí sửa chữa.

Công nghệ mới của GM hoạt động thông qua việc thu thập dữ liệu về tình trạng mặt đường bằng cảm biến và camera. Những thông tin này sau đó sẽ được truyền tải lên đám mây thông qua hệ thống tin học viễn thông và GPS chuyên dụng. Hệ thống sẽ xác định các ‘Điểm bảo trì đường bộ’ để phản ánh chính xác tình trạng của con đường và có thể gửi thông tin này đến các cơ quan chức năng có thẩm quyền để họ tiến hành sửa chữa kịp thời.

Không chỉ dừng lại ở chức năng cảnh báo, công nghệ của GM còn được trang bị khả năng đề xuất các tuyến đường thay thế cho tài xế thông qua hệ thống dẫn đường tích hợp trong xe. Tính năng này đặc biệt hữu ích khi hệ thống phát hiện ra mặt đường bị hư hỏng trên lộ trình của tài xế. Công nghệ này được kỳ vọng sẽ hoạt động hoàn hảo với Super Cruise của GM – công nghệ lái xe bán tự động đang được mở rộng và hoàn thiện.

Các chuyên gia trong lĩnh vực giao thông đánh giá cao công nghệ này, cho rằng nó có thể giúp người lái xe tiết kiệm hàng nghìn đô la tiền sửa chữa xe do hư hại từ đường xấu. Đây không chỉ là một giải pháp tiện ích mà còn là một bước tiến quan trọng hướng tới việc nâng cao an toàn giao thông và giảm thiểu rủi ro trên đường.

Bên cạnh công nghệ cảnh báo tình trạng đường, GM cũng đang tích cực nghiên cứu và phát triển các bằng sáng chế khác. Một số ý tưởng đáng chú ý bao gồm hệ thống đánh giá sức khỏe tinh thần của người ngồi trên xe nhằm ngăn chặn tình trạng nóng giận khi lái xe, hay công nghệ kính chắn gió tự động làm mờ tích hợp thực tế tăng cường. Mặc dù các bằng sáng chế này vẫn chưa chính thức được cấp phép, nhưng chúng đã mở ra những triển vọng thú vị về tương lai của công nghệ giao thông.

Có thể hy vọng rằng trong tương lai không xa, những công nghệ mới này sẽ được ứng dụng rộng rãi, góp phần cải thiện đáng kể sự an toàn và tiện nghi cho người lái xe trên toàn cầu. Việc các hãng xe hơi như GM đầu tư vào nghiên cứu và phát triển các công nghệ tiên tiến không chỉ mang lại lợi ích cho người dùng mà còn đóng góp vào sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp ô tô.

Ngày 29/7, Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an đã vào cuộc xác minh và phát hiện một trường hợp tài xế điều khiển xe cứu thương mà không có bằng lái xe. Trước đó, cơ quan chức năng đã nhận được phản ánh từ người dân về một chiếc xe cứu thương có dấu hiệu vi phạm, hoạt động không đúng quy định.

具體 vào lúc 21h ngày 27/7, tại km116+900 quốc lộ 37, tổ công tác của Phòng CSGT Công an tỉnh Thái Nguyên đã tiến hành kiểm tra ô tô biển kiểm soát 93A-011.xx, loại xe cứu thương. Qua kiểm tra, lực lượng chức năng đã phát hiện tài xế N.B.C. (SN 1975, ở xã Phú Bình, tỉnh Thái Nguyên) điều khiển xe mà không có giấy phép lái xe.

Ngoài ra, phương tiện có giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đã hết hiệu lực dưới 1 tháng; xe được quyền ưu tiên sử dụng thiết bị phát tín hiệu ưu tiên có giấy phép của cơ quan có thẩm quyền cấp nhưng giấy phép này không còn giá trị sử dụng theo quy định.

Với các lỗi vi phạm trên, tổ công tác đã lập biên bản vi phạm hành chính, tạm giữ phương tiện, đồng thời lập hồ sơ vụ việc để xử lý theo quy định.

Cục CSGT khuyến cáo người dân, khi phát hiện các hành vi vi phạm liên quan tới tình hình trật tự, an toàn giao thông thì gửi thông tin tới số điện thoại của Cục trưởng Cục CSGT và các số điện thoại của lãnh đạo phòng CSGT để kịp thời ngăn chặn và xử lý.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 27/7 tại giao lộ đường Bình Hòa 34 và Bình Hòa 25, phường Bình Hòa, TP.HCM, khiến một bé gái 4 tuổi tử vong tại chỗ. Theo thông tin ban đầu, vào khoảng 22 giờ tối cùng ngày, một chiếc xe taxi công nghệ do ông H.C.H., 43 tuổi, quê Nghệ An, điều khiển đang lưu thông trên đường Bình Hòa 35.

Khi đến ngã tư, ông H. cho xe rẽ trái và bất ngờ tông trúng bé gái N.T.T.A., sinh năm 2021, đang ngồi chơi trên đường. Cú va chạm mạnh đã khiến bé A. tử vong tại chỗ. Người thân của bé gái khi phát hiện vụ việc đã chạy ra hiện trường, ôm thi thể con gái và khóc ngất.

Qua trích xuất hình ảnh từ camera an ninh, tại thời điểm xảy ra tai nạn, có 3 anh em của bé A. đang đứng chơi ở giao lộ, trong khi gia đình các em sống trong một căn phòng trọ cách đó vài chục mét. Tài xế H. cũng sống gần hiện trường và đang trên đường về nhà nghỉ ngơi thì xảy ra vụ tai nạn thương tâm.

Hiện tại, các cơ quan chức năng của Công an TP.HCM đang phối hợp với Công an phường Bình Hòa để làm việc với tài xế H., nhằm làm rõ nguyên nhân của vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng này.

Một đoạn đường dài khoảng 350m tại phường Thanh Miếu, tỉnh Phú Thọ, đang gây chú ý của nhiều người dân và tài xế do được gắn dày đặc gờ giảm tốc. Đoạn đường này nằm trên đường Hai Bà Trưng, Việt Trì, Phú Thọ, một khu vực không có mật độ giao thông quá đông đúc.

Theo ghi nhận, trên đoạn đường này có tới 17 cụm gờ giảm tốc, được bố trí với mật độ rất sát nhau. Điều này gây ra sự khó hiểu và bức xúc cho nhiều người dân và tài xế. Đoạn đường này có mặt cắt rộng, mặt đường thảm nhựa bằng phẳng và thông thoáng, một bên là khu vực cảnh quan hồ Công viên Văn Lang, bên còn lại là các hộ kinh doanh nhỏ lẻ và phía sau là khu đô thị Đồng Mạ với nhiều căn biệt thự.

Người dân và tài xế cho rằng việc lắp đặt gờ giảm tốc dày đặc như hiện nay là không cần thiết và gây lãng phí ngân sách. Họ cũng cho biết rằng việc di chuyển qua đoạn đường này thật sự là một nỗi ám ảnh, vì các gờ giảm tốc được đặt quá gần nhau, khiến cho việc di chuyển của xe và người dân trở nên khó khăn và nguy hiểm.

Một tài xế taxi, anh Cao Quang Huy, người thường xuyên di chuyển qua khu vực này, chia sẻ rằng anh chưa bao giờ thấy đoạn đường nào có nhiều gờ giảm tốc đến thế. Anh cho rằng chỉ cần lắp 2-3 cụm gờ giảm tốc ở các vị trí hợp lý là đủ để đảm bảo an toàn giao thông.

Chung quan điểm, anh Việt, chủ một cửa hàng ven đường, cho biết rằng việc lắp đặt gờ giảm tốc dày đặc như hiện nay gây ra nhiều tiếng ồn và ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân. Anh cũng cho rằng cơ quan chức năng cần khảo sát đầy đủ các yếu tố như mật độ phương tiện, vị trí giao cắt, mức độ nguy hiểm… trước khi lắp đặt gờ giảm tốc.

Trước phản ánh của người dân, một lãnh đạo UBND phường Thanh Miếu đã xác nhận tình trạng gắn nhiều gờ giảm tốc tại đoạn đường nói trên và cho biết sẽ chỉ đạo bộ phận chuyên môn kiểm tra, xác minh thực tế, từ đó có phương án xử lý phù hợp. Việc này nhằm đảm bảo rằng việc lắp đặt gờ giảm tốc phải thực sự cần thiết và hợp lý, tránh gây lãng phí và ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân.

Trong thời gian tới, người dân và tài xế hy vọng rằng sẽ có một giải pháp hợp lý để giải quyết tình trạng này, đảm bảo an toàn giao thông và mang lại sự thuận tiện cho việc di chuyển.

Tìm hiểu thêm về các vấn đề giao thông tại Việt Nam và các giải pháp nhằm đảm bảo an toàn giao thông.

Ngày 24/7, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) thông tin, lực lượng chức năng đã tiến hành lập biên bản và áp dụng các biện pháp xử phạt đối với tài xế N.H.Q. (sinh năm 1979, đến từ Quảng Ninh) do điều khiển ô tô đi lùi trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên.

Sự việc được xác định xảy ra vào chiều ngày 22/7, khi tài xế Q. điều khiển xe ô tô di chuyển trên cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên. Khi đến lối ra đường cao tốc Bách Quang – Thái Nguyên, thay vì tuân thủ quy định lưu thông theo chiều đường, tài xế này đã thực hiện hành vi đi lùi trên đường cao tốc. Toàn bộ diễn biến của sự việc đã bị camera hành trình của một xe ô tô khác phía sau ghi lại.

Sau khi xác minh và căn cứ vào các quy định của pháp luật về giao thông đường bộ, Cục Cảnh sát giao thông đã quyết định xử phạt hành chính tài xế Q. với mức phạt 35 triệu đồng. Ngoài ra, tài xế này còn bị trừ 10 điểm vào giấy phép lái xe do đã thực hiện hành vi điều khiển xe đi lùi trên cao tốc, một hành động cực kỳ nguy hiểm và có thể gây ra tai nạn nghiêm trọng.

Cục Cảnh sát giao thông cũng lấy làm tiếc và nhấn mạnh rằng các lái xe cần phải tuyệt đối tránh thực hiện hành động điều khiển xe lùi trên cao tốc, nhằm đảm bảo an toàn cho chính bản thân và cho những người tham gia giao thông khác. Sự an toàn của tất cả mọi người là yếu tố quan trọng hàng đầu khi tham gia giao thông, và mọi hành vi tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cần được loại bỏ triệt để.

Lực lượng chức năng khuyến cáo, điều khiển xe đi lùi trên cao tốc là hành vi vi phạm nghiêm trọng luật giao thông và có thể dẫn đến hậu quả khôn lường. Các tài xế cần nâng cao ý thức trách nhiệm khi tham gia giao thông để đảm bảo an toàn chung cho xã hội.

Link nguyên văn: https://dantri.com.vn/phap-luat/xu-phat-35-trieu-dong-tai-xe-di-lui-xe-tren-cao-toc-ha-noi-thai-nguyen-20230724142519373.htm

Các nhà sản xuất ô tô hiện nay đang tích cực giới thiệu các công nghệ dịch vụ kết nối hiện đại mà màn hình cảm ứng kỹ thuật số mang lại cho người dùng. Tuy nhiên, một nghiên cứu gần đây cho thấy nhiều người dùng không muốn tìm hiểu và đặc biệt không muốn trả tiền cho các dịch vụ này. Lý do chính dẫn đến vấn đề này là sự không sẵn lòng chi trả và lo ngại về việc bị lộ thông tin cá nhân.

Các nhà sản xuất ô tô thường cung cấp dịch vụ kết nối miễn phí trong khoảng từ 1 đến 3 năm, sau đó người dùng phải đăng ký gói thuê bao để tiếp tục sử dụng công nghệ. Tuy nhiên, dữ liệu từ S&P Global Mobility cho thấy số lượng người đăng ký thuê bao đã giảm trong năm 2025, đánh dấu năm thứ hai liên tiếp. Chỉ có 68% số người được hỏi trong năm nay cho biết họ sẽ trả tiền cho các dịch vụ kết nối, giảm so với tỷ lệ 86% của năm 2024.

Một cuộc khảo sát của S&P Global Mobility đã được thực hiện để xem xét cách các tài xế đã sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, có đăng ký trả phí, chưa sử dụng bao giờ hay không biết đến dịch vụ này. Tại Mỹ và các nước phương Tây khác, bao gồm Anh, Đức và Pháp, cũng như Nhật Bản và Brazil, những người trả lời rằng họ không mua quyền truy cập vào các dịch vụ kết nối là nhóm lớn nhất. Tuy nhiên, tài xế Mỹ là những người có khả năng đăng ký dịch vụ cao nhất, với 19% cho biết họ đang sử dụng bản miễn phí và 35% cho biết họ đang trả tiền cho các dịch vụ, so với tỷ lệ 38% cho biết không sử dụng dịch vụ. Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ có tỷ lệ người dùng cao hơn.

Các tài xế tham gia khảo sát đã đưa ra một vài lý do cho việc họ không muốn trả tiền cho các dịch vụ kết nối, và một trong những lý do chính là yếu tố “trả phí”. Họ cũng không thích các tính năng tích hợp sẵn trên xe nhưng lại phải trả tiền mới dùng được. Quyền riêng tư cũng là một mối quan tâm lớn khác, khi các tài xế bày tỏ lo ngại về việc dữ liệu cá nhân của họ có thể bị thu thập, lưu trữ và sử dụng. Nghiên cứu cho thấy những tài xế đã trải nghiệm dịch vụ kết nối nhìn chung đều hài lòng, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với những năm trước.

Các nhà sản xuất ô tô, như GM và Stellantis, những hãng từng dự đoán sẽ kiếm được khoảng 23-25 triệu USD mỗi năm thông qua hình thức thu phí dịch vụ kết nối, sẽ phải nỗ lực hơn nữa để thu hút người dùng. Việc tìm cách thuyết phục người dùng về giá trị của các dịch vụ kết nối và đảm bảo quyền riêng tư của họ sẽ là chìa khóa cho sự thành công của các nhà sản xuất ô tô trong lĩnh vực này.

Để tăng cường sự chấp nhận và sử dụng dịch vụ kết nối, các nhà sản xuất ô tô cần cung cấp các gói dịch vụ linh hoạt và có giá cả phải chăng, đồng thời phải minh bạch về cách thức thu thập, lưu trữ và sử dụng dữ liệu cá nhân của người dùng. Nếu không giải quyết được những vấn đề này, các nhà sản xuất ô tô có thể sẽ phải đối mặt với thách thức lớn trong việc đạt được mục tiêu doanh thu từ dịch vụ kết nối.

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang đối mặt với nhiều thách thức khi thu nhập giảm dần do cạnh tranh và chi phí khấu hao tăng cao. Việc tìm kiếm một phương án sống ổn định đã trở thành mối quan tâm hàng đầu đối với nhiều người.

Thu nhập bình quân mỗi ngày của một tài xế công nghệ sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này vừa đủ để trang trải cuộc sống và nuôi con. Chiếc xe máy Yamaha Sirius đã gần 10 năm tuổi đang được sử dụng như một công cụ mưu sinh. Tuy nhiên, với tình trạng cũ kỹ và hư hỏng hiện tại, nhiều tài xế mong muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc.

Việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn đối với nhiều tài xế. Mới đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế quan tâm và lo lắng về tương lai.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp. Việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố.

Một số giải pháp có thể được xem xét, chẳng hạn như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn. Ngoài ra, cần có kế hoạch xử lý xe cũ nát và hư hỏng. Các chính sách hỗ trợ cần được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế.

Đặc biệt, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng. Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này.

Muốn thực hiện thành công mục tiêu chuyển đổi sang xe điện, thành phố cần nghiên cứu và áp dụng các mô hình thành công từ các quốc gia khác. Các chuyên gia và nhà quản lý cũng cần tham khảo ý kiến từ các tài xế để đưa ra chính sách phù hợp và khả thi.

Có thể thấy, việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn mang lại nhiều lợi ích cho tài xế và thành phố. Hãy hy vọng rằng với sự chung tay của các bên liên quan, mục tiêu chuyển đổi xanh sẽ sớm được thực hiện.

Đề xuất chuyển đổi 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sang xe điện đang nhận được sự quan tâm của nhiều người. Tài xế và người dân hy vọng sẽ có thêm nhiều thông tin và lựa chọn để tham gia vào quá trình chuyển đổi xanh.